第130章 亚洲最危险的赛道（二合一）
马自达rx7之所以被称之为“转子天王”，就在于它搭载了一颗堪称信仰级别的转子发动机13b。
转子发动机有着截然不同于活塞发动机的做功方式，它省去了复杂的进排气门，也不需要连杆和曲轴等传动结构，意味着拥有结构简单、重量轻便、体积紧凑等等优点。
这些优点放在性能车上面，工程师可以更自由安置以及分配重量，于是乎马自达rx7前后轴荷非常均衡，曾被认为是九十年代操控性最好，平衡性最佳的性能，甚至到没有之一的程度！
转子发动机优点，缺点同样显著，首先便是它的油耗跟排放极高。
别看转子发动机1.3l性能，基本上能翻倍相当于活塞的2.6l，油耗却能做到3.0l或者更高！
后世网络上曾把纳智捷称之为“油耗黑洞”，中石油中石化的战略合作伙伴。
马自达的转子发动机其实也不逞多让，做成大排量的话不是去加油，可能就是走在加油的路上。
如果单单油耗的话，其实很多土豪还能接受。
转子发动机的做功方式，注定了磨损非常严重，材料学没有获得突破的前提下，往往几万公里发动机就撑不住了，这点判定了在民用车领域的死刑！
曾经的马自达把转子视为信仰，没钱了就好好造民用车赚钱，有钱了就重启转子发动机研发，一直处于某种循环之中。
只不过随着新能源时代的到来，转子发动机命运愈发昏暗。
原因很简单，材料学要是能突破的话，那为什么不用来解决电池问题？
只要解决了电池问题，电动车就是这个世界上最强的汽车了，包括转子发动机在内的燃油发动机，基本上都走向了穷途末路……
当然，时代变迁跟科技发展，不影响马自达rx7是一辆很具特色的车型。
就好比电动时代，依然有很多人玩小钢炮性能车一样。
“好车。”
陈向北由衷称赞了一句，内地由于民用汽车工业发展较晚，再加上经济因素的影响，没有经历过九十年代汽车文化浪潮顶峰的洗礼，能看到的经典性能车款式不多。
港岛依托特殊的历史过往，这方面相当于先行一步，无论是大众r36还是眼前这辆马自达rx7，都算让陈向北大饱眼福。
“要不试试？”
秦连杰看出了陈向北的渴望，从旁边箱子里拿出车钥匙递过来。
既然氛围都到这里了，陈向北自然不会拒绝。
说实话，他哪怕上辈子，都没有开过马自达的转子发动机车型，还真心有些好奇。
接过钥匙坐进驾驶舱，秦连杰也是顺势坐进副驾驶位置。
他上车的第一动作，就是赶紧给自己系上安全带，陈向北这小子开车的速度太猛了。
哪怕是抵达职业门槛的业余车手，秦连杰都感觉自己抑制不住的心跳加速。
按照正常的流程，陈向北拧动钥匙之后，rx7应该响起马自达标志性的“zoom~zoom”引擎呼啸，然后经典老日系跳灯弹出来，一脚油门下去飞驰出车速。
实际情况却是陈向北钥匙拧到底，这辆马自达rx7却出现了如同拖拉机般的“哒哒哒”声音，连续好几次硬是没能打着火。
面对这种状况，秦连杰跟陈向北对视了一眼，他脸上浮现出几条黑线，空气中仿佛弥漫着一丝微妙的尴尬。
片刻过后，秦连杰才咽了下口水回道：“转子发动机通病，很久没开冷车容易打不着火，我等下叫人过来检修看看。”
听到这句解释，陈向北算是明白为什么马自达转子发动机名头震天响，实际应用却始终铺展不开，可靠性确实有点差了。
还好改装店别的不多，就是车多。
秦连杰直接驾驶着店里的工具车凯美瑞代步，跟在陈向北的大众r36后面一同前往澳岛。
这个时代港珠澳大桥还没有建立，车辆直接开到澳岛还需要驳船转运，短短几十公里路程算上登船排队时间，陈向北跟秦连杰足足用了接近三个小时，才抵达了东望洋赛道的起点，也就是澳岛友谊大马路的格兰披治赛车大楼。
由于距离正式开赛还有一周多的时间，东望洋赛道没有封闭依旧作为普通街道使用，只不过在很多弯角处已经搭建起了加强护栏。
一方面能起到隔绝的作用，另外一方面是保证车手跟两旁居民的安全。
就在这个时候，秦连杰从凯美瑞下来，拉开了陈向北r36副驾驶门坐了进来，并且开口介绍道。
“向北，按照往届格兰披治大赛的习俗，得等到练习赛的前一天晚上，东望洋的街道才会彻底清空且封闭。”
“毕竟澳岛就这么大，长时间封路会造成很严重的出行不便。”
“嗯，我知道。”
陈向北点了点头，他虽然上辈子没参加过澳岛f3，但不意味着完全不了解，至少每年都会从新闻里面关注下。
主要在于后世参与格兰披治赛事的知名车手太多，基本上大家能叫出来名字的顶级车手，都有过来到澳岛参赛的经历。
比如维斯塔潘、诺里斯、汉密尔顿、拉塞尔、勒克莱尔、奥康，以及来自于中国的周冠羽等等。
可以这么说，后世现役f1车手里面，大半都参加过格兰披治大赛车。也恰恰是这些顶级车手的加入，才造就了澳岛“f3之王”的头衔。
方程式赛车界早期还流传过这么一句话，谁成为了格兰披治的冠军，谁就相当于提前统治了f3赛事！
不过在两千年之后，现实却跟传言呈现出截然不同的走向，上面提到名字的知名f1车手，强如维斯塔潘都没拿到过格兰披治的冠军头衔。
相反拿到澳岛f3冠军头衔的车手，纷纷呈现出高开低走的架势，很多连f1都跑不进去。
最后一个能在f1里面有点水的格兰披治冠军，还得追溯到2001年的佐藤琢磨。
出现这种状况的因素，主要还是在于地利优势太过明显，f3级别又没有赛车模拟器练习，你就熟悉几天的赛道，怎么跟别人开了几年的去比？
就算号称“赛车机器”的维斯塔潘，也做不到在几天时间内，记住弯角、路况、走线等等赛事级信息。
“那就开两圈感受下。”
秦连杰不再多言，陈向北这个级别的车手，说一千道一万，还不如让他自己跑。
点火启动，陈向北沿着东望洋赛道开始行驶。
本来澳岛就地方小街道狭窄，现如今随着格兰披治赛事即将要举办，还有这全球各地的车迷跟游客纷纷前来，东望洋这条路就跟市中心的繁华路段一样，陈向北时速只能维持在二三十公里左右。
更为离谱的是，道路两旁临时停靠着很多车辆，就连弯道处都不放过，陈向北很难看清楚道路具体细节特征。
说实话，陈向北有过心理预期，知道东望洋赛道的路况肯定很复杂。
但他没有想到会复杂到这种程度，连“走”赛道都充斥着麻烦。
难怪拿下过f1摩纳哥站冠军，有着“极限哥”头衔的勒克莱尔，未来跑东望洋赛道都被土著给干翻，，这种交通状况完全是懵逼状态！
“秦连杰，车辆行人太多，有些不好搞啊。”
陈向北忍不住嘀咕了一句，他感觉自己是不是来的时机不对，碰到了上下班高峰期？
“要不这样向北，我来给你讲解一下赛道特征跟注意点？”
秦连杰试探性的问了一句。
其实早在南云山顶的时候，他最初想法就是在陪陈向北熟悉赛道的过程中，看能不能提供点经验跟建议。
只是当坐在副驾驶，感受了陈向北下山操控之后，秦连杰暂时放弃了这个想法。
原因在于他意识到自己跟陈向北的差距，已经远超了最初的预计，这小子到欧洲赛道车技提升太快，堪称有着进化一般的速度。
拉开质变的情况下，街头业余车手很难再给职业车手，提出什么有建设性的意见。
“没问题，你说吧。”
陈向北倒没这种观念，认为秦连杰不配“教”自己。
相反古人说得好，三人行必有我师焉，特别在东望洋这种特殊的街道赛。
哪怕你是条过江龙，也得老老实实的先盘着！
“向北，从起点友谊大马路开始，t1弯道就是水塘弯，它宽度不足十米且弯速较快，意味着起步之后必须用尽赛道宽度，才能完成高速过弯切线。”
“入弯抢夺走线位置很重要，外侧跟内侧之间的过弯速度差距，能直接拉开几个车身。”
“正因如此，t1水塘弯事故发生率极高，哪怕就是街头赛车几辆车都难以避免追尾。”
对于秦连杰讲解的起步特点，陈向北很认真的点了点头。
街道赛的难度不仅仅是对于自己的操控技术要求严苛，有些时候对于运气跟时机的掌控同样重要。
澳岛格兰披治大赛车，还有一个别称叫做格兰披治“大撞车”。何止是起步弯角会撞，几乎每一个弯道事故率都要远超其他任何一条f3赛道。
甚至于不止方程式赛事，就连gt跟摩托赛事，同样有过很多惨烈事故。
其中最著名的莫过于2017年gt世界杯，弯道连环追尾造成的车损超过三千万美元，十几辆顶级gt超跑撞到报废。
“t2弯道便是东方文华弯，它拥有整条赛道的最高弯速，这个弯角极大考验车手的技术跟勇气，对自己车辆操控精准有足够自信的话，可以尝试全油门过弯。”
说完这句话后，秦连杰紧接着坦诚补充道：“不过我没有尝试过，信息来源于跑过的f3顶级车手，他们赛后采访说可以。”
格兰披治不管什么类型的赛车，全油门过弯速度至少在250km/h以上。
这种速度放在街道环境里面，周边观众跟景物不夸张的说，都能形成幻灯片一样闪过的效果，更别说还要操控赛车用着厘米或者毫米级别的精度，擦着赛道隔栏护栏飞驰过去。
但凡操控技术或者心理素质有些许瑕疵，没有缓冲区的情况下撞到护栏上面就是车毁人亡的下场。
澳岛格兰披治大赛车，单单方程式赛事就已经死亡了十五名车手，算上房车跟摩托更是高的夸张，它也因此被称之为亚洲最危险的赛道，没有之一！
秦连杰就是个业余地下车手，没事全油门玩什么命呀？
“嗯，我知道了。”
对此陈向北的回应却很平淡。
职业车手注定要用生命去挑战赛车跟赛道的极限。
当你怕的那一刻起，其实就已经输了，注定不适合再当一名职业车手。
因为恐惧，会让你不知不觉的放慢速度，望着别人的车尾灯比赛，那还有什么坚持下去的意义？
见到陈向北这副淡然神情，秦连杰就明白这小子，为什么车技进步会这么夸张。
丢你老母，这小子不怕死啊！
当然，心里话秦连杰不会说出来，他依旧认真介绍着弯道。
“t2文华过来之后，就是东望洋全场最高速度的直道，这里都是油门全开提速。gt3赛车最高车速大多在280km/h左右，至于三级方程式极速多少，我就没有太关注过。”
“直道末尾便是著名的葡京弯，超高尾速对车手的刹车距离判断要求很高，导致历年来这里都是最佳的攻防超车点，你得多关注下路面的抓地力情况。”
秦连杰虽然不是职业车手，但确实对东望洋这条赛道十分了解，讲解的十分通透。
另外陈向北还发现一个特色，那就是相较于欧洲用“人名”来命名的弯角，澳岛这条东望洋赛道的弯角命名，全部都是采用当地著名赌场跟酒店。
特别是这个“葡京”的名号，哪怕陈向北都挺耳熟。
毕竟后世很多网络视频，片头动不动就冒出来一句：澳岛首家线上赌场上线……
至于是不是真的“葡京”就不清楚，反正名号都是叫这个。
伴随着大众r36向前行驶，陈向北还发现东望洋赛道的高低起伏很大，几乎达到了国内南方很多丘陵地带山道的程度。
并且这条赛道全程也不是陈向北想象中，诸如新加坡那样处于闹事繁华区，有部分路段旁边甚至出现了水库跟“山崖”，高度落差能达到夸张到两三层楼。
这就意味着东望洋赛道的危险来源，不仅仅是街道的狭窄，还有地形自带的风险，就如同某些拉力赛路段一样！
还有在这个时代受限于时间、技术跟成本的限制，赛事很多安全保障上面完全比不上后世，有些路段的隔离陈向北发现是水泥墩。
相比较轮胎墙跟金属网，水泥墩就没有丁点弹性缓冲，陈向北不敢想象上百公里时速的方程式赛车，撞上去会出现一副怎样的画面？
6.2公里的赛道不算短，可对于车辆的用时而言却不算长。哪怕陈向北的时速很低，依旧用了十几分钟就跑完了全程。
“解说”正常的秦连杰，这时候感觉有些口干舌燥，他望着面无表情的陈向北问道：“怎么样，能记住吗？”
“不能。”
陈向北回答的很坦诚，东望洋赛道全程22个弯道，又是在各种人流、车流中穿梭，这样是能记住全部特性那简直不能用赛车机器来形容。
完全就是一台扫描仪！
“记不住正常，复杂的地形加上人流密集的街道，东望洋赛道被称之为亚洲最危险的赛道，不是没有道理。”
秦连杰附和了一声，哪有“走”一圈就能记住赛道特征的神人。
哪怕让舒马赫来，他也做不到！
“这里地形相当于山道跟街道的结合体，感觉比类似的摩纳哥赛道还要复杂，恐怕还得麻烦你多走两圈了。”
“吊，跟我说这些。”
秦连杰摆了摆手，示意陈向北继续。
两人就这么沿着东望洋赛道一圈圈绕着，直至夜幕逐渐建立真正的上下班高峰期以及夜生活的到来，街道很多地方已经形成了堵车，几公里路程要走半个小时。
这种时速之下，哪怕陈向北这种职业车手，注意力都得放在横穿的行人以及蠕动的车辆上面，再继续“走”下去没有任何意义。
“秦连杰，要不今天就到这里吧。”
陈向北开口说了句，他算是明白为什么街道赛地利优势那么大。
非本土或者专攻街道赛的车手，压根连最基本的地形都弄不明白！
“向北，要不这样，我们哪天午夜来跑一圈。”
秦连杰也意识到这种熟悉的效果很差，特别是东望洋赛道本身就是旅游景点，整个路段还分布着葡京、金沙、文华东方等酒店或者赌场。
想要真正的理解赛道，还得按照地下赛车的模式，午夜灰姑娘时间过来试跑两圈！
“你觉得什么时候好？”
“下周一。”
秦连杰给了个确切的时间。
下周就是格兰披治的比赛周，到时候道路改造的脚手架跟建筑材料全部都会拆除挪走，基本上能等同于比赛时候的路面布局。
同时周一非节假日，午夜时间人要少很多。
并且这里距离格兰披治比赛周开赛最晚的一天，要知道随着比赛日期的临近，还会有更多的车迷或者游客涌向澳岛。
特别是这一届格兰披治，第一次有中国内地方程式车手参赛，想必观众人数会更超以往。
周一，就是陈向北唯一能实地跑这条赛道的机会！
“ok，那就周一。”
陈向北点了点头。
按照目前的情况，如果没有提前的试跑，单单靠着三十分钟练习赛时间，想要掌控这条赛道无异于痴人说梦。
格兰披治的成绩对于陈向北很重要，可以说是能够达成跳级迈入f1最关键的一步，他只能赢不能输！
“那现在你打算去哪？”
“到酒店跟梁叔他们集合。”
听到陈向北说要去酒店，秦连杰思索了片刻后回道：“我就不回去了，也跟你们住同一家酒店算了。”
港岛虽然跟澳岛相邻，但要来回通勤也得几个小时。
另外秦连杰真的很好奇，陈向北的职业生活到底怎样。
又怎么左右仅半年时间，车技提升的就跟怪物似的！
“没问题，我们现在就过去。”
陈向北点了点头，然后开大众r36带路，领着秦连杰的凯美瑞抵达车组成员下榻的酒店。
这家酒店放在澳门来说不算繁华，可胜在干净、安静，很适合车组成员赛前休整。
当陈向北抵达这里的时候，阿勇早已站在酒店门口迎接，见到他出现立马迎上来给了个熊抱。
只能说还好陈向北肩膀肌肉拉伤已经安全康复，否则他真扛不住阿勇这一下。
“北哥，我可想你了，这几天你不在团队就跟没了主心骨一样！”
阿勇语气有些激动，现在团队成员跟陈向北的联系愈发紧密，他要不在确实都不知道该干些什么。
“别夸张，不是还有奥德托在吗？”
陈向北笑着回了一句，奥德托这次也来到了澳岛，名义上车队领队才应该是主心骨。
“他这几天跟水谷早出晚归，不知道在干些什么。”
“那现在奥德托在吗？”
“嗯，他已经在酒店会议室等你。”
听到这句话，按照陈向北对奥德托的了解，这老头肯定没闲着做了些赛前准备工作。
于是乎招呼了秦连杰一句，领着他一同前往酒店会议室。
此刻的酒店会议室里面，车组成员在接到陈向北要过来的消息之后，就已经全员集合在这里等候。
当然，他们不是为了隆重欢迎陈向北“归队”。
而是如同陈向北猜想的那样，有着极其重要的赛前准备工作。
当秦连杰跟着陈向北来到会议室，立马就这分坐两排的架势给震住了，原来职业车队非比赛期间也这么严谨正式吗？
陈向北简单向众人介绍了下秦连杰，原本梁驰跟陆晓曼他们就认识，泽野这类日方技术人员，也是礼貌的互相介绍了下。
唯有奥德托老头，维持着一贯的高冷，点了点头就算打过招呼。
陈向北入座之后，奥德托更是直接开口问道：“下午跑了东望洋赛道？”
就如同陈向北逐渐熟悉了奥德托性格那样，反过来奥德托现在对这个中国小子的秉性，同样比较了解。
陈向北既然下午就来到澳岛，绝对不会在外面游玩到晚上才回酒店。
那么这么晚回来只有一种可能，这小子提前“走”赛道去了。
“嗯。”
“有没有什么收获？”
“很少。”
陈向北下午最多就是熟悉了下赛道布局，可这对于方程式赛车而言远远不够。
他至少要达到厘米级别的精准度！
听到这句回答，奥德托朝水谷翔示意了一下。
后者按下连接了会议室投影仪的播放键，只见在幕布上出现了东望洋赛道的平面图，然后紧接着画面放大出现了每个单独弯角的过弯轨迹。
见到这一幕的陈向北愣住了，回国之前他就已经知道，无论是布朗gp车队还是超梦车队，都没有这些年的东望洋赛道数据。
原因很简单，它们都是f1车队，没事收集f3赛事干什么？
就好比你一个大学生，也不会专门整理初中的练习册。
“奥德托，我们不是没有东望洋赛道数据吗？”
陈向北忍不住问了出来，奥德托总不至于在这种事情上忽悠自己吧。
“没有不会做吗？”
“亦或者要做不出来你就不会跑了？”
奥德托很简单粗暴的回了两句，怼的陈向北一时无言以对。
站在后面的秦连杰见到这一幕，他都感受到一种无形的压力。
这就是f1车队的领队吗？
还真是强势啊！
至于会议室里面的车组成员，对于这一幕早就见怪不怪。
相比较在赛道上疯狂给陈向北施压，这种赛前讨论连开胃小菜都算不上。
“我们没有历年车手跑的实战数据，却并不妨碍我们做出来东望洋赛道的理论完美圈。”
“就如同制作模拟器地图那样，我这几天跟水谷通过路政方面的公开信息，以及前往街道上实地测量，得到了东望洋赛道的路面状况、弯道角度、路肩高低差等等。”
“然后通过这些数据进行计算机模拟，就能得出理论上的极限切弯走线，以及最终的完美圈速。”
奥德托描述了他跟水谷翔两个做了些什么，简单点来说就如同“方程式”这个名字一样，记录赛道上各种弯道的过弯路线，通过计算机模拟以及数学公式，就能得到最佳的apex点以及“完美圈”。
当然，这就跟赛车模拟器上面的完美圈一样，仅仅是理论上的数据。
实际上受限于场地、天气、路面、甚至是对手的干扰，比赛中的过弯路线不可能跟理论切线重迭，能跑出多接近“完美圈”的速度，纯看车手自己的理解跟发挥。
就好比25年的f1日本大奖赛，来自于雷诺车队的新秀杜汉，直接把模拟器上面的经验应用到练习赛中，drs全开用着高达331km/h的速度过弯。
要知道哪怕f1车手，能做到全油门过弯去挑战赛道极限，就已经游走在失控的边缘。
这家伙开着drs全油门过弯，真是把模拟器的“游戏”玩到现实中，你不出事故谁出事故？
奥德托说完这些之后，直接伸手指着陈向北补充道。
“开赛前，把这份数据给我全部记住，并且不能出错。”
“你要知道街道赛，没有对失误的容忍空间！”
(本章完)
马自达rx7之所以被称之为“转子天王”，就在于它搭载了一颗堪称信仰级别的转子发动机13b。
转子发动机有着截然不同于活塞发动机的做功方式，它省去了复杂的进排气门，也不需要连杆和曲轴等传动结构，意味着拥有结构简单、重量轻便、体积紧凑等等优点。
这些优点放在性能车上面，工程师可以更自由安置以及分配重量，于是乎马自达rx7前后轴荷非常均衡，曾被认为是九十年代操控性最好，平衡性最佳的性能，甚至到没有之一的程度！
转子发动机优点，缺点同样显著，首先便是它的油耗跟排放极高。
别看转子发动机1.3l性能，基本上能翻倍相当于活塞的2.6l，油耗却能做到3.0l或者更高！
后世网络上曾把纳智捷称之为“油耗黑洞”，中石油中石化的战略合作伙伴。
马自达的转子发动机其实也不逞多让，做成大排量的话不是去加油，可能就是走在加油的路上。
如果单单油耗的话，其实很多土豪还能接受。
转子发动机的做功方式，注定了磨损非常严重，材料学没有获得突破的前提下，往往几万公里发动机就撑不住了，这点判定了在民用车领域的死刑！
曾经的马自达把转子视为信仰，没钱了就好好造民用车赚钱，有钱了就重启转子发动机研发，一直处于某种循环之中。
只不过随着新能源时代的到来，转子发动机命运愈发昏暗。
原因很简单，材料学要是能突破的话，那为什么不用来解决电池问题？
只要解决了电池问题，电动车就是这个世界上最强的汽车了，包括转子发动机在内的燃油发动机，基本上都走向了穷途末路……
当然，时代变迁跟科技发展，不影响马自达rx7是一辆很具特色的车型。
就好比电动时代，依然有很多人玩小钢炮性能车一样。
“好车。”
陈向北由衷称赞了一句，内地由于民用汽车工业发展较晚，再加上经济因素的影响，没有经历过九十年代汽车文化浪潮顶峰的洗礼，能看到的经典性能车款式不多。
港岛依托特殊的历史过往，这方面相当于先行一步，无论是大众r36还是眼前这辆马自达rx7，都算让陈向北大饱眼福。
“要不试试？”
秦连杰看出了陈向北的渴望，从旁边箱子里拿出车钥匙递过来。
既然氛围都到这里了，陈向北自然不会拒绝。
说实话，他哪怕上辈子，都没有开过马自达的转子发动机车型，还真心有些好奇。
接过钥匙坐进驾驶舱，秦连杰也是顺势坐进副驾驶位置。
他上车的第一动作，就是赶紧给自己系上安全带，陈向北这小子开车的速度太猛了。
哪怕是抵达职业门槛的业余车手，秦连杰都感觉自己抑制不住的心跳加速。
按照正常的流程，陈向北拧动钥匙之后，rx7应该响起马自达标志性的“zoom~zoom”引擎呼啸，然后经典老日系跳灯弹出来，一脚油门下去飞驰出车速。
实际情况却是陈向北钥匙拧到底，这辆马自达rx7却出现了如同拖拉机般的“哒哒哒”声音，连续好几次硬是没能打着火。
面对这种状况，秦连杰跟陈向北对视了一眼，他脸上浮现出几条黑线，空气中仿佛弥漫着一丝微妙的尴尬。
片刻过后，秦连杰才咽了下口水回道：“转子发动机通病，很久没开冷车容易打不着火，我等下叫人过来检修看看。”
听到这句解释，陈向北算是明白为什么马自达转子发动机名头震天响，实际应用却始终铺展不开，可靠性确实有点差了。
还好改装店别的不多，就是车多。
秦连杰直接驾驶着店里的工具车凯美瑞代步，跟在陈向北的大众r36后面一同前往澳岛。
这个时代港珠澳大桥还没有建立，车辆直接开到澳岛还需要驳船转运，短短几十公里路程算上登船排队时间，陈向北跟秦连杰足足用了接近三个小时，才抵达了东望洋赛道的起点，也就是澳岛友谊大马路的格兰披治赛车大楼。
由于距离正式开赛还有一周多的时间，东望洋赛道没有封闭依旧作为普通街道使用，只不过在很多弯角处已经搭建起了加强护栏。
一方面能起到隔绝的作用，另外一方面是保证车手跟两旁居民的安全。
就在这个时候，秦连杰从凯美瑞下来，拉开了陈向北r36副驾驶门坐了进来，并且开口介绍道。
“向北，按照往届格兰披治大赛的习俗，得等到练习赛的前一天晚上，东望洋的街道才会彻底清空且封闭。”
“毕竟澳岛就这么大，长时间封路会造成很严重的出行不便。”
“嗯，我知道。”
陈向北点了点头，他虽然上辈子没参加过澳岛f3，但不意味着完全不了解，至少每年都会从新闻里面关注下。
主要在于后世参与格兰披治赛事的知名车手太多，基本上大家能叫出来名字的顶级车手，都有过来到澳岛参赛的经历。
比如维斯塔潘、诺里斯、汉密尔顿、拉塞尔、勒克莱尔、奥康，以及来自于中国的周冠羽等等。
可以这么说，后世现役f1车手里面，大半都参加过格兰披治大赛车。也恰恰是这些顶级车手的加入，才造就了澳岛“f3之王”的头衔。
方程式赛车界早期还流传过这么一句话，谁成为了格兰披治的冠军，谁就相当于提前统治了f3赛事！
不过在两千年之后，现实却跟传言呈现出截然不同的走向，上面提到名字的知名f1车手，强如维斯塔潘都没拿到过格兰披治的冠军头衔。
相反拿到澳岛f3冠军头衔的车手，纷纷呈现出高开低走的架势，很多连f1都跑不进去。
最后一个能在f1里面有点水的格兰披治冠军，还得追溯到2001年的佐藤琢磨。
出现这种状况的因素，主要还是在于地利优势太过明显，f3级别又没有赛车模拟器练习，你就熟悉几天的赛道，怎么跟别人开了几年的去比？
就算号称“赛车机器”的维斯塔潘，也做不到在几天时间内，记住弯角、路况、走线等等赛事级信息。
“那就开两圈感受下。”
秦连杰不再多言，陈向北这个级别的车手，说一千道一万，还不如让他自己跑。
点火启动，陈向北沿着东望洋赛道开始行驶。
本来澳岛就地方小街道狭窄，现如今随着格兰披治赛事即将要举办，还有这全球各地的车迷跟游客纷纷前来，东望洋这条路就跟市中心的繁华路段一样，陈向北时速只能维持在二三十公里左右。
更为离谱的是，道路两旁临时停靠着很多车辆，就连弯道处都不放过，陈向北很难看清楚道路具体细节特征。
说实话，陈向北有过心理预期，知道东望洋赛道的路况肯定很复杂。
但他没有想到会复杂到这种程度，连“走”赛道都充斥着麻烦。
难怪拿下过f1摩纳哥站冠军，有着“极限哥”头衔的勒克莱尔，未来跑东望洋赛道都被土著给干翻，，这种交通状况完全是懵逼状态！
“秦连杰，车辆行人太多，有些不好搞啊。”
陈向北忍不住嘀咕了一句，他感觉自己是不是来的时机不对，碰到了上下班高峰期？
“要不这样向北，我来给你讲解一下赛道特征跟注意点？”
秦连杰试探性的问了一句。
其实早在南云山顶的时候，他最初想法就是在陪陈向北熟悉赛道的过程中，看能不能提供点经验跟建议。
只是当坐在副驾驶，感受了陈向北下山操控之后，秦连杰暂时放弃了这个想法。
原因在于他意识到自己跟陈向北的差距，已经远超了最初的预计，这小子到欧洲赛道车技提升太快，堪称有着进化一般的速度。
拉开质变的情况下，街头业余车手很难再给职业车手，提出什么有建设性的意见。
“没问题，你说吧。”
陈向北倒没这种观念，认为秦连杰不配“教”自己。
相反古人说得好，三人行必有我师焉，特别在东望洋这种特殊的街道赛。
哪怕你是条过江龙，也得老老实实的先盘着！
“向北，从起点友谊大马路开始，t1弯道就是水塘弯，它宽度不足十米且弯速较快，意味着起步之后必须用尽赛道宽度，才能完成高速过弯切线。”
“入弯抢夺走线位置很重要，外侧跟内侧之间的过弯速度差距，能直接拉开几个车身。”
“正因如此，t1水塘弯事故发生率极高，哪怕就是街头赛车几辆车都难以避免追尾。”
对于秦连杰讲解的起步特点，陈向北很认真的点了点头。
街道赛的难度不仅仅是对于自己的操控技术要求严苛，有些时候对于运气跟时机的掌控同样重要。
澳岛格兰披治大赛车，还有一个别称叫做格兰披治“大撞车”。何止是起步弯角会撞，几乎每一个弯道事故率都要远超其他任何一条f3赛道。
甚至于不止方程式赛事，就连gt跟摩托赛事，同样有过很多惨烈事故。
其中最著名的莫过于2017年gt世界杯，弯道连环追尾造成的车损超过三千万美元，十几辆顶级gt超跑撞到报废。
“t2弯道便是东方文华弯，它拥有整条赛道的最高弯速，这个弯角极大考验车手的技术跟勇气，对自己车辆操控精准有足够自信的话，可以尝试全油门过弯。”
说完这句话后，秦连杰紧接着坦诚补充道：“不过我没有尝试过，信息来源于跑过的f3顶级车手，他们赛后采访说可以。”
格兰披治不管什么类型的赛车，全油门过弯速度至少在250km/h以上。
这种速度放在街道环境里面，周边观众跟景物不夸张的说，都能形成幻灯片一样闪过的效果，更别说还要操控赛车用着厘米或者毫米级别的精度，擦着赛道隔栏护栏飞驰过去。
但凡操控技术或者心理素质有些许瑕疵，没有缓冲区的情况下撞到护栏上面就是车毁人亡的下场。
澳岛格兰披治大赛车，单单方程式赛事就已经死亡了十五名车手，算上房车跟摩托更是高的夸张，它也因此被称之为亚洲最危险的赛道，没有之一！
秦连杰就是个业余地下车手，没事全油门玩什么命呀？
“嗯，我知道了。”
对此陈向北的回应却很平淡。
职业车手注定要用生命去挑战赛车跟赛道的极限。
当你怕的那一刻起，其实就已经输了，注定不适合再当一名职业车手。
因为恐惧，会让你不知不觉的放慢速度，望着别人的车尾灯比赛，那还有什么坚持下去的意义？
见到陈向北这副淡然神情，秦连杰就明白这小子，为什么车技进步会这么夸张。
丢你老母，这小子不怕死啊！
当然，心里话秦连杰不会说出来，他依旧认真介绍着弯道。
“t2文华过来之后，就是东望洋全场最高速度的直道，这里都是油门全开提速。gt3赛车最高车速大多在280km/h左右，至于三级方程式极速多少，我就没有太关注过。”
“直道末尾便是著名的葡京弯，超高尾速对车手的刹车距离判断要求很高，导致历年来这里都是最佳的攻防超车点，你得多关注下路面的抓地力情况。”
秦连杰虽然不是职业车手，但确实对东望洋这条赛道十分了解，讲解的十分通透。
另外陈向北还发现一个特色，那就是相较于欧洲用“人名”来命名的弯角，澳岛这条东望洋赛道的弯角命名，全部都是采用当地著名赌场跟酒店。
特别是这个“葡京”的名号，哪怕陈向北都挺耳熟。
毕竟后世很多网络视频，片头动不动就冒出来一句：澳岛首家线上赌场上线……
至于是不是真的“葡京”就不清楚，反正名号都是叫这个。
伴随着大众r36向前行驶，陈向北还发现东望洋赛道的高低起伏很大，几乎达到了国内南方很多丘陵地带山道的程度。
并且这条赛道全程也不是陈向北想象中，诸如新加坡那样处于闹事繁华区，有部分路段旁边甚至出现了水库跟“山崖”，高度落差能达到夸张到两三层楼。
这就意味着东望洋赛道的危险来源，不仅仅是街道的狭窄，还有地形自带的风险，就如同某些拉力赛路段一样！
还有在这个时代受限于时间、技术跟成本的限制，赛事很多安全保障上面完全比不上后世，有些路段的隔离陈向北发现是水泥墩。
相比较轮胎墙跟金属网，水泥墩就没有丁点弹性缓冲，陈向北不敢想象上百公里时速的方程式赛车，撞上去会出现一副怎样的画面？
6.2公里的赛道不算短，可对于车辆的用时而言却不算长。哪怕陈向北的时速很低，依旧用了十几分钟就跑完了全程。
“解说”正常的秦连杰，这时候感觉有些口干舌燥，他望着面无表情的陈向北问道：“怎么样，能记住吗？”
“不能。”
陈向北回答的很坦诚，东望洋赛道全程22个弯道，又是在各种人流、车流中穿梭，这样是能记住全部特性那简直不能用赛车机器来形容。
完全就是一台扫描仪！
“记不住正常，复杂的地形加上人流密集的街道，东望洋赛道被称之为亚洲最危险的赛道，不是没有道理。”
秦连杰附和了一声，哪有“走”一圈就能记住赛道特征的神人。
哪怕让舒马赫来，他也做不到！
“这里地形相当于山道跟街道的结合体，感觉比类似的摩纳哥赛道还要复杂，恐怕还得麻烦你多走两圈了。”
“吊，跟我说这些。”
秦连杰摆了摆手，示意陈向北继续。
两人就这么沿着东望洋赛道一圈圈绕着，直至夜幕逐渐建立真正的上下班高峰期以及夜生活的到来，街道很多地方已经形成了堵车，几公里路程要走半个小时。
这种时速之下，哪怕陈向北这种职业车手，注意力都得放在横穿的行人以及蠕动的车辆上面，再继续“走”下去没有任何意义。
“秦连杰，要不今天就到这里吧。”
陈向北开口说了句，他算是明白为什么街道赛地利优势那么大。
非本土或者专攻街道赛的车手，压根连最基本的地形都弄不明白！
“向北，要不这样，我们哪天午夜来跑一圈。”
秦连杰也意识到这种熟悉的效果很差，特别是东望洋赛道本身就是旅游景点，整个路段还分布着葡京、金沙、文华东方等酒店或者赌场。
想要真正的理解赛道，还得按照地下赛车的模式，午夜灰姑娘时间过来试跑两圈！
“你觉得什么时候好？”
“下周一。”
秦连杰给了个确切的时间。
下周就是格兰披治的比赛周，到时候道路改造的脚手架跟建筑材料全部都会拆除挪走，基本上能等同于比赛时候的路面布局。
同时周一非节假日，午夜时间人要少很多。
并且这里距离格兰披治比赛周开赛最晚的一天，要知道随着比赛日期的临近，还会有更多的车迷或者游客涌向澳岛。
特别是这一届格兰披治，第一次有中国内地方程式车手参赛，想必观众人数会更超以往。
周一，就是陈向北唯一能实地跑这条赛道的机会！
“ok，那就周一。”
陈向北点了点头。
按照目前的情况，如果没有提前的试跑，单单靠着三十分钟练习赛时间，想要掌控这条赛道无异于痴人说梦。
格兰披治的成绩对于陈向北很重要，可以说是能够达成跳级迈入f1最关键的一步，他只能赢不能输！
“那现在你打算去哪？”
“到酒店跟梁叔他们集合。”
听到陈向北说要去酒店，秦连杰思索了片刻后回道：“我就不回去了，也跟你们住同一家酒店算了。”
港岛虽然跟澳岛相邻，但要来回通勤也得几个小时。
另外秦连杰真的很好奇，陈向北的职业生活到底怎样。
又怎么左右仅半年时间，车技提升的就跟怪物似的！
“没问题，我们现在就过去。”
陈向北点了点头，然后开大众r36带路，领着秦连杰的凯美瑞抵达车组成员下榻的酒店。
这家酒店放在澳门来说不算繁华，可胜在干净、安静，很适合车组成员赛前休整。
当陈向北抵达这里的时候，阿勇早已站在酒店门口迎接，见到他出现立马迎上来给了个熊抱。
只能说还好陈向北肩膀肌肉拉伤已经安全康复，否则他真扛不住阿勇这一下。
“北哥，我可想你了，这几天你不在团队就跟没了主心骨一样！”
阿勇语气有些激动，现在团队成员跟陈向北的联系愈发紧密，他要不在确实都不知道该干些什么。
“别夸张，不是还有奥德托在吗？”
陈向北笑着回了一句，奥德托这次也来到了澳岛，名义上车队领队才应该是主心骨。
“他这几天跟水谷早出晚归，不知道在干些什么。”
“那现在奥德托在吗？”
“嗯，他已经在酒店会议室等你。”
听到这句话，按照陈向北对奥德托的了解，这老头肯定没闲着做了些赛前准备工作。
于是乎招呼了秦连杰一句，领着他一同前往酒店会议室。
此刻的酒店会议室里面，车组成员在接到陈向北要过来的消息之后，就已经全员集合在这里等候。
当然，他们不是为了隆重欢迎陈向北“归队”。
而是如同陈向北猜想的那样，有着极其重要的赛前准备工作。
当秦连杰跟着陈向北来到会议室，立马就这分坐两排的架势给震住了，原来职业车队非比赛期间也这么严谨正式吗？
陈向北简单向众人介绍了下秦连杰，原本梁驰跟陆晓曼他们就认识，泽野这类日方技术人员，也是礼貌的互相介绍了下。
唯有奥德托老头，维持着一贯的高冷，点了点头就算打过招呼。
陈向北入座之后，奥德托更是直接开口问道：“下午跑了东望洋赛道？”
就如同陈向北逐渐熟悉了奥德托性格那样，反过来奥德托现在对这个中国小子的秉性，同样比较了解。
陈向北既然下午就来到澳岛，绝对不会在外面游玩到晚上才回酒店。
那么这么晚回来只有一种可能，这小子提前“走”赛道去了。
“嗯。”
“有没有什么收获？”
“很少。”
陈向北下午最多就是熟悉了下赛道布局，可这对于方程式赛车而言远远不够。
他至少要达到厘米级别的精准度！
听到这句回答，奥德托朝水谷翔示意了一下。
后者按下连接了会议室投影仪的播放键，只见在幕布上出现了东望洋赛道的平面图，然后紧接着画面放大出现了每个单独弯角的过弯轨迹。
见到这一幕的陈向北愣住了，回国之前他就已经知道，无论是布朗gp车队还是超梦车队，都没有这些年的东望洋赛道数据。
原因很简单，它们都是f1车队，没事收集f3赛事干什么？
就好比你一个大学生，也不会专门整理初中的练习册。
“奥德托，我们不是没有东望洋赛道数据吗？”
陈向北忍不住问了出来，奥德托总不至于在这种事情上忽悠自己吧。
“没有不会做吗？”
“亦或者要做不出来你就不会跑了？”
奥德托很简单粗暴的回了两句，怼的陈向北一时无言以对。
站在后面的秦连杰见到这一幕，他都感受到一种无形的压力。
这就是f1车队的领队吗？
还真是强势啊！
至于会议室里面的车组成员，对于这一幕早就见怪不怪。
相比较在赛道上疯狂给陈向北施压，这种赛前讨论连开胃小菜都算不上。
“我们没有历年车手跑的实战数据，却并不妨碍我们做出来东望洋赛道的理论完美圈。”
“就如同制作模拟器地图那样，我这几天跟水谷通过路政方面的公开信息，以及前往街道上实地测量，得到了东望洋赛道的路面状况、弯道角度、路肩高低差等等。”
“然后通过这些数据进行计算机模拟，就能得出理论上的极限切弯走线，以及最终的完美圈速。”
奥德托描述了他跟水谷翔两个做了些什么，简单点来说就如同“方程式”这个名字一样，记录赛道上各种弯道的过弯路线，通过计算机模拟以及数学公式，就能得到最佳的apex点以及“完美圈”。
当然，这就跟赛车模拟器上面的完美圈一样，仅仅是理论上的数据。
实际上受限于场地、天气、路面、甚至是对手的干扰，比赛中的过弯路线不可能跟理论切线重迭，能跑出多接近“完美圈”的速度，纯看车手自己的理解跟发挥。
就好比25年的f1日本大奖赛，来自于雷诺车队的新秀杜汉，直接把模拟器上面的经验应用到练习赛中，drs全开用着高达331km/h的速度过弯。
要知道哪怕f1车手，能做到全油门过弯去挑战赛道极限，就已经游走在失控的边缘。
这家伙开着drs全油门过弯，真是把模拟器的“游戏”玩到现实中，你不出事故谁出事故？
奥德托说完这些之后，直接伸手指着陈向北补充道。
“开赛前，把这份数据给我全部记住，并且不能出错。”
“你要知道街道赛，没有对失误的容忍空间！”
(本章完)